GP Ungheria, Libere 1: Ferrari e Leclerc Dominano, ma poi Arriva il Contraccolpo. Hamilton Terzo

Budapest si sveglia con il rombo buono: la Ferrari parte forte nelle Libere 1, Leclerc si prende il primo acuto con le gomme soft, l’umore sale. Ma sul più bello, ecco il contraccolpo: il quadro si complica, gli avversari si avvicinano, le certezze si assottigliano. È il sapore crudo dell’Hungaroring, dove nulla è mai lineare.

Il primo giro d’orologio del GP d’Ungheria dice una cosa semplice: la Ferrari c’è. Charles Leclerc, montate le morbide nel tratto finale della sessione, balza davanti a tutti. Passi corti, pista che si gommava, fiducia al volante. È il tipo di inizio che alleggerisce le spalle e mette un filo di musica in cuffia.

Poi, però, arriva l’altra faccia della mattina. Ridotta ai numeri nudi, la classifica non racconta tutto. La pista ungherese evolve in fretta, i programmi sono diversissimi, i carichi di benzina non sono pubblici. In questo contesto, il “dominare” vale fino a un certo punto. E nel punto in cui conta, emergono le pieghe.

Lewis Hamilton chiude terzo. Segnale chiaro: la Mercedes si muove nel gruppo di testa, soprattutto quando il grip cresce. E proprio lì, nella finestra di massima aderenza, la Ferrari mostra i primi scricchiolii: la gestione della gomma posteriore sullo sforzo medio-lungo e la trazione in uscita dalle curve lente. Niente di drammatico, ma abbastanza per ridimensionare l’euforia.

La mappa della pista aiuta a capire. All’Hungaroring si corre con tanto carico: pochi rettilinei, tante curve in sequenza. Se l’anteriore non “morde” in Curva 1, paghi subito. Se la macchina scivola nella 4-5-6, accumuli calore sulle coperture e lo paghi nel settore finale, quando serve pazienza su Curva 13 e spinta pulita verso Curva 14. È un circuito che punisce l’impazienza e premia l’equilibrio.

Sulla Ferrari, l’istantanea è duplice. Il giro secco c’è, soprattutto quando la pista viene a te. Ma sul ritmo, con serbatoi medi e gomme non più fresche, la fotografia si fa granulosa: serve lucidare l’uscita di curva e proteggere le posteriori dal surriscaldamento. Non abbiamo dati ufficiali e comparabili sui long run: senza conoscere carichi e mappature, sarebbe un azzardo trarre gerarchie definitive. Ma la tendenza, per ora, è questa.

La buona notizia? La macchina risponde. Piccoli aggiustamenti di assetto tra anteriore e altezze possono cambiare l’umore delle gomme in un posto così. E il passo corto ungherese, con freni sempre caldi e curve ravvicinate, aiuta chi trova in fretta la finestra giusta.

Cosa ci dice davvero la FP1

Il cronometro premia chi spinge con pista “aperta” e soft nuove. È il caso di Leclerc. La forza reale emergerà quando i team faranno giri comparabili su medie e dure. Al momento non ci sono dati certi e condivisibili. La Mercedes di Hamilton è nella partita: terzo tempo e una base solida nei tratti a medio carico.

Le chiavi del weekend a Budapest

Gestione gomme: cruciale preservare le posteriori nel tratto centrale. Trazione: l’uscita da Curva 1 e dall’ultima curva definisce metà del giro. Traffico: qui è un fattore. Servirà tempismo in qualifica.

Alla fine, resta un’immagine: una Ferrari veloce, ma con il fiato caldo degli altri sulla nuca. È il bello e il brutto di Budapest. Ti illude e ti misura nello stesso istante. Domani, quando il sole picchierà uguale ma la pressione salirà, chi troverà prima la propria finestra di gomma? E noi, saremo pronti a crederci di nuovo al primo parziale viola?